Карьерные самосвалы — постоянное движение к совершенствованию (продолжение)

Китайские компании расширяют своё участие на рынке карьерных самосвалов

После некоторого спада свои позиции начинают восстанавливать крупные производители самосвалов из Китая: NHL, XCMG, XEMC, SANY. Лидером среди них является NHL, особенно в производстве машин тяжелых классов. На российском рынке внедорожные карьерные самосвалы из Китая представлены недостаточно, хотя эти машины покупают ведущие горные компании всего мира.

Основным поставщиком карьерных самосвалов в Китае является созданное в 1988 году совместное акционерное предприятие с привлечением иностранного инвестирования «Inner Mongolia North Hauler Joint Stock Limited Company» (NHL); его основные акционеры — «Inner Mongolia North Heavy Industries Group», входящая в состав китайской межотраслевой военно­-промышленной корпорации NORINCO, и зарубежный партнер — компания «UK Terex Equipment Ltd». NHL создала значительные производственные мощности для выпуска по лицензии Terex более 300 карьерных самосвалов в год грузоподъемностью 20–360 т, а также другой специальной строительной и горной техники. Основной продукцией являются машины грузоподъемностью 28–91 т, выпускаемые по британским и американским лицензиям. Компания контролирует более 50 % местного рынка карьерных самосвалов и экспортирует их в страны Азии, Африки, в Австралию и Новую Зеландию. NHL также имеет еще одно СП по производству сверхтяжелых карьерных самосвалов North Terex — Unit Rig Co., Ltd., учрежденное совместно с компанией «Terex — Unit Rig Equipment Corporation» (США). В связи с продажей бизнеса Terex по производству самосвалов компании «Volvo CE» сделка предусматривает 25,2 % участия в уставном капитале компании NHL, так что для китайской стороны ничего не меняется в сфере производства.

Недавно появилось сообщение о том, что NHL отгрузила на урановый рудник Шушан в Намибии три новых карьерных самосвала­троллейвоза NHL NTE360AC. Самосвалы NHL NTE360AC грузоподъёмностью 360 т достаточно хорошо известны горнякам, поскольку представляют собой модернизированные карьерные самосвалы Unit Rig Lectra Haul MT­-3600, которые в 2000-­х годах компания «Terex Mining» продавала под своим брендом. После выкупа акций в 2005 году компанией «NHLNorth Haul Industries Group» машины начали переводить под бренд NHL. Как показали испытания, карьерный самосвал, запитываемый от контактной сети, в условиях намибийского нагорья оказался наиболее предпочтительным вариантом, что и позволило заказать многотонные машины. Удобство эксплуатации трудно переоценить, поскольку питание от внешней контактной сети позволяет снизить нагрузку на электрогенератор двигателя, который вырабатывает ток для встроенных в ступицы мотор­колёс. Система рекуперации при спуске машины в карьер позволяет вернуть в сеть электричество, от которого в забое также работают экскаваторы и буровые станки.

Рис. 1.  Карьерный самосвал Terex TR-100

«Уральская горно­-металлургическая компания» (УГМК) летом 2018 года провела с NHL переговоры о поставке самосвалов с электрической трансмиссией грузоподъемностью 220–330 т. Новую технику планируется использовать на предприятиях в Кузбассе. Речь шла о поставке самосвалов, которые УГМК хочет задействовать не только в Кузбассе, но и на других предприятиях своего сырьевого комплекса. В УГМК уже работают 91-­тонные самосвалы TR­-100. Ещё в 2011 году в Ростехнадзоре были оформлены разрешения на автосамосвалы китайского производства NHL — Terex TR­-50, TR-60, TR-­100.

Важной новостью для китайской компании стало известие о подписании соглашения между NHL на поставку 236­-тонных самосвалов NTE260 на рудник компании «Dragon Copper» в Тибете.

В Китае в настоящее время можно выделить ещё 7 компаний, уже выпускающих карьерные самосвалы на жёсткой раме с колёсной формулой 4х2. Наиболее крупные заводы по производству внедорожников принадлежат компаниям SANY, XEMC, BZK, XCMG, Liugong, Sinoway, Shougang.

Достойное место среди китайских самосвалов занимают машины марки XCMG.

В линейке внедорожных самосвалов XCMG представлены модели грузоподъемностью от 91 до 400 т. Следует отметить, что компания XCMG — одна из немногих в мире, которая производит карьерные самосвалы грузоподъемностью 400 т (таких компаний всего 5), это уже само по себе может служить доказательством высоких технологических возможностей компании в данном сегменте техники.

Рис. 2.  Внедорожный самосвал XCMG

Характеристики карьерных самосвалов XCMG находятся на уровне лучших мировых образцов. Они оснащаются оригинальными двигателями Cummins или MTU. В комплектацию больших карьерных самосвалов входит автоматическая система оценки массы груза, автоматическая система смазки, система автоматического пожаротушения и др. Кабина машины имеет большую площадь остекления, оснащается эргономичным сидением, кондиционером, спроектирована в соответствии со стандартами пассивной безопасности ROPS/FOPS. Вращение рулевого колеса, нажатие тормоза и переключение коробки передач имеет электрогидравлическое усиление. Управление китайским карьерным самосвалом осуществляется с помощью двух LCD дисплеев и камеры заднего вида. Корпус машины выполнен из легированной высокопрочной стали, в местах повышенных нагрузок имеет дополнительное усиление. Кузов представляет собой армированную композитную конструкцию и имеет высокую износоустойчивость.

В числе ведущих машиностроительных компаний Китая по производству карьерных самосвалов — компания ХЕМС («Xiangtan Electric Manufacturing Corporation»), а самосвалы ХЕМС широко представлены на горных предприятиях страны. Так, на угольном разрезе «Джунгер» (Автономный район Внутренняя Монголия) эксплуатируется 59 ед. самосвалов ХЕМС SF32601 грузоподъемностью 154 т со средним «возрастом» 22 года и коэффициентом технической готовности в среднем по парку — 0,84. В 1978 г. XEMC первой в Китае осуществила сборку самосвала грузоподъемностью 108 т с дизель-электрическим приводом. В настоящее время ХЕМС стал признанным лидером среди китайских производителей карьерных самосвалов, обеспечивая около 40 % объемов в перевозках угольных и 80 % железорудных карьерах страны. В последние годы XEMC активно развивает поставки на экспорт, потеснив своих именитых конкурентов, в частности, на рынках Азии и Австралии. Настоящим прорывом в этом направлении стало подписание в конце 2014 году пятилетнего контракта на эксклюзивные поставки самосвалов XEMC SF33901 грузоподъемностью 220 т с одной из крупнейших горнодобывающих компаний мира — «Rio Tinto».

Специализацией компании XEMC являются карьерные самосвалы с электрическим приводом, производственная линейка которых состоит из самосвалов грузоподъемностью 108, 136, 154, 220 и 300 т. Для изготовления рамы и грузовой платформы самосвалов XEMC применяются оригинальные стали марок WELDOX 700 и HARDOX 450, обеспечивающие отличную свариваемость, прочность и ударную вязкость при экстремально низких температурах, что позволяет эксплуатировать самосвалы XEMC в условиях Крайнего Севера при самых низких температурах без ограничения полезной загрузки. На сегодняшний день из всей производственной линейки ХЕМС самосвал SF32500АС грузоподъемностью 136 т наиболее адаптирован для эксплуатации в суровых климатических и горнотехнических условиях карьеров России. В чем особенность этой модификации? Шасси самосвала изначально было спроектировано и использовалось для самосвала грузоподъемностью 154 т с соответствующим запасом прочности и надежности по всем системам и узлам. На самосвале установлена электромеханическая трансмиссия, позволяющая полностью реализовать мощностной потенциал в 1340 кВт электропривода General Electric GE150АС: самосвал XEMC SF32500АС с номинальной загрузкой 136 т способен без ограничения по времени подъема из карьера работать на уклонах до 12 % и в кратковременном режиме — на уклонах до 24 %, с учетом 2 % на сопротивление качению на стандартных карьерных дорогах.

Рис. 3.  Карьерный самосвал XEMC

На рынке карьерных самосвалов постепенно начинает завоёвывать свой сегмент компания LiuGong («Guangxi LiuGong Machinery Co., Ltd») — ведущая машиностроительная корпорация с 60­-летней историей, работа которой сосредоточена на производстве спецтехники с внедрением современных научных разработок. LiuGong занимает первое место среди производителей КНР и второе место в мире по объему производства фронтальных погрузчиков. В 2017 году компания заняла 12,2 % мирового рынка колесных погрузчиков, отпраздновала продажу 350 тыс. фронтальных погрузчиков. Основой качества машин LiuGong является использование оригинальных узлов и деталей от всемирно известных производителей. В производственной линейке LiuGong пока всего 4 модели карьерных самосвалов — 45-­тонный SGR50 и 50­-тонный SGR50А-­525, а также 2 модели с электроприводом — SGE150 и SGE190AC грузоподъёмностью 136 и 172 т.

Рис. 4.  Внедорожный самосвал компании Sany

Входящая в пятёрку ведущих машиностроительных компаний мира SANY («Sany Heavy Industry Co. Ltd»), основанная в 1989 году, к выпуску карьерных самосвалов приступила только с 2008 года. Самосвалы были целиком и полностью разработаны конструкторами фирмы и собраны без технологической помощи зарубежных партнеров. К настоящему времени серийно выпускаются внедорожники на жёсткой раме: 33-­тонный SRT33, 45-­тонный SRT45, 55­-тонный SRT55D и 95-­тонный SRT95C. Машины оснащаются двигателями Cummins, гидромеханическими трансмиссиями Allison с планетарными коробками передач, обеспечивающими получение 5–6 передач переднего и 1–2 передач заднего хода, гидравликой Rexroth. Кузова, мосты, рамные конструкции и кабины — собственного производства. Примечательно, что по соотношению грузоподъёмности к собственному весу эти машины превосходят зарубежные аналоги. К примеру, такое соотношение у SRT95C составляет 1,47, а у американского аналога Cat 777F — 1,32, ещё более впечатляющая разница у 30­-тонных самосвалов: SRT33 — 1,41, Cat770 — только 1,06.

В 2012 году Sany представила 230-тонную модель с дизель-­электрическим приводом SET230 с дизелем Cummins мощностью 2500 л.с. Эта машина с полной массой 393 т и ёмкостью кузова 146 м³ стала первой в ряду внедорожников с электрическим приводом, которую продолжил 290-­тонный SET300 с мощностью двигателя 2700 л.с. В 2013 году Sany впервые включила свои карьерные самосвалы в официальный каталог, представленный в России.

Компания BZK («Beijing Zhonghuan Kinetics Heavy Vehicles Co., Ltd») стала приемником пионера производства внедорожных самосвалов в Китае — BHDTP, которая за период с 1971 года выпустила более 4 тыс. карьерных самосвалов грузоподъемностью от 20 до 50 т. В 1984 году BHDTP заключила лицензионное соглашение с фирмой «Aveling Barford» (Великобритания) на производство карьерного самосвала модели RD30 грузоподъемностью 27 т. Так была создана основа будущего производства современных машин. BZK — совместное предприятие компаний «Singapore Technologies Kinetics» (STK, Сингапур) и «Beijing Heavy Duty Truck Plant» (BHDTP), которое было создано в 2003 году. BZK начала свои операции с апреля 2004 года на заводе китайского партнера в Тончжоу (Tongzhou), в 30 км юго-­восточнее Пекина. В марте 2005 года были пущены новые производственные линии, компания получила сертификацию ISO 9000:2000. Производственная программа завода включала внедорожные самосвалы с жесткой рамой грузоподъемностью от 20 до 50 т, в том числе модели  BJZ3364 (20 т), BJZ3380 (22 т), BJZ3420 (25 т), BJZ3530 (32 т). Эта техника оснащалась дизельными двигателями Cummins и трансмиссиями, которые производились по лицензии компании «Detroit Diesel Allison» (США) на заводе корпорации «Peking Construction Machinery Corp.» в Пекине. К настоящему времени BZK полностью обновила модельный ряд выпускаемых самосвалов, который включает пять моделей самосвалов на жёсткой раме грузоподъёмностью 20–52 т серии «D». Все машины комплектуются дизельными двигателями Cummins мощностью от 284 до 608 л.с. и автоматическими трансмиссиями Allison.

Малоизвестной в России является компания Shougang («Beijing Shougang Heavy Duty Truck Manufacture Factory»), входящая в состав многопрофильной металлургической корпорации «Shougang Group Corp», которая производит карьерные самосвалы. Это предприятие, созданное в 1991 году, приступило к выпуску моделей SGA 9650 (грузоподъемностью 30 т), SGA 3550 (32 т), SGA 5650 (40 т), SGA 3722 (42 т), SGA 7555В (55 т), SGA 75131 (130 т). Эти модели явились плодом сотрудничества китайцев с белорусскими машиностроителями. В дальнейшем конструкторы Shougang позаимствовали некоторые конструктивные особенности Komatsu. К настоящему времени Shougang модернизировала модельный ряд и выпускает 4 «гибридные» модели самосвалов на жёсткой раме: 42-­тонные SGA3722 и 50­-тонные SGR50 с гидромеханическими трансмиссиями, а также 136­-тонный SGE150 и 170-­тонный SGE170 с электромеханическими трансмиссиями. Модели комплектуются дизелями Cummins мощностью от 550 до 1800 л.с. Эти машины являются полностью самостоятельными разработками компании. В самосвалах применены самые современные технологии, они обладают высоким качеством сборки, надежной конструкцией и интересным дизайном.

На российском рынке карьерные самосвалы под маркой Sinoway малоизвестны. Sinoway («Sinoway Industrial (Shanghai) Co Ltd») была основана в 1996 году и принадлежит к VEC Group, чей бизнес охватывает морской транспорт, логистику, управление инвестициями и международную торговлю. Компания также является крупным поставщиком строительной и дорожно-строительной техники. Sinoway предлагает карьерные самосвалы на жёсткой раме под маркой «SWORT» (200R, 320R, 500R, 600R) грузоподъёмностью 20,32, 45 и 54 т. Встречаются также предложения о продаже 32–45­-тонных самосвалов под маркой Sinoway BZKD. Внедорожники SWORT стандартно для китайских машиностроителей оборудованы дизельными двигателями Cummins и гидромеханическими трансмиссиями Allison с планетарными коробками передач. Примечательно, что первые две модели предлагаются в стандартных жёлтых цветах окраски, а более мощные машины представлены в светлых тонах, присущих компании Terex.

Рассказывая о китайских карьерных самосвалах, нельзя не упомянуть о многоколёсном гиганте WTW 220E — продукции китайской компании «Wuhan Sanjiang Import & Export Company Limited» (WSIEC), основанной в 1998 году. Она является «дочкой» государственного авиакосмического гиганта «China Sanjiang Space Group» (CSSG), который производит, помимо карьерных самосвалов, многоосные мобильные ракетные комплексы. WTW 220E, флагман компании, был представлен в середине 2013 года, в том же году начал проходить первые испытания непосредственно в карьерах, а в конце 2015­-го начались первые экспортные поставки. Также самосвал можно встретить под названиями Sanjiang CASIC и М­HT5220. Самая характерная черта самосвала — 16 колёс, расположенные на 8­-ми полуосях. 12 из 16 колёс имеют собственный электрический двигатель мощностью 110 кВт (150 л.с.), получающий энергию от основного генератора. Грузоподъёмность машины — 220 т, ёмкость кузова 100 м³, она оборудована дизелем Cummins KTA38­CC и имеет внушительные габариты: длина 15 м, ширина 7,2 м и высота 6,7 м (с поднятым кузовом — 14 м). Собственный вес много-опорника в снаряжённом состоянии — 168 т.

Рис. 5.  Карьерный самосвал WTW 220E компании Wuhan Sanjiang Import & Export Company Limited (WSIEC)

Многоколёсная схема позволяет решить две задачи. Во­-первых, более равномерно распределяется нагрузка на грунт, что позволяет работать в карьерах с мягкими грунтами. Во-­вторых, такая машина может разворачиваться практически на месте, то есть решается вопрос маневренности в труднодоступных зонах. Также автомобиль может продолжать движение даже при повреждении нескольких шин. В целом у много-опорника такого плана есть и недостатки — он более сложен в ремонте, а при работе в тяжёлых условиях риск выхода из строя сложных элементов ходовой части значительно выше. Тем не менее эта схема набирает популярность в Китае — WTW 220E уже не единственный карьерный много-опорник. Стоит заметить, что много-опорники делают многие компании и не только в Китае — но в основном для перевозки сверхтяжёлых грузов по ровным поверхностям. Примечательно, что на WSIEC работает только 60 человек — производство полностью автоматизировано. В России можно встретить предложения о поставках много-опорника под наименованием M­-HТ5220.

Неожиданный ход Perlini 

Продукцию итальянской компании «Perlini Equipment SpA» не часто встретишь в карьерах, даже на Апеннинах, хотя она стала законодателем карьерной моды на самосвалы с жёсткой рамой ещё в 1961 году, представив сначала 20-­тонный Т20, за которым до 1968 года последовали модели грузоподъемностью 15, 25, 32 и 40 т. Они оснащались дизелями FIAT или американскими Detroit Diesel и Cummins мощностью от 210 до 440 л.с., 5­- и 6-­ступенчатыми механическими или полуавтоматическими коробками передач, резиновой или гидро-пневматической подвеской всех колес и одноместной кабиной. В конце 1970­-х и начале  1980-­х гг. их сменили самосвалы DP255, DP405, DP705 и DP905 грузоподъемностью от 30 до 95 т. Всего за время деятельности предприятия было продано более 12 тыс. самосвалов. Продукция Perlini присутствует почти во всех странах Ближнего и Дальнего Востока, в Африке, в Океании, в Южной Америке и в ряде европейских государств. Самосвалы успешно завоевали рынок Китая, где в настоящее время работает более 2600 внедорожников Perlini.

Рис. 6.  Карьерный самосвал Perlini

С 2013 года Perlini начала запускать в производство новые версии карьерных самосвалов серии WD. Первой была представлена 65-­тонная DP705 WD с объемом кузова 30,5 м³ (при максимальной погрузке «с шапкой» — 42 м³). В самосвале переоборудовано рабочее место водителя, которое благодаря обновлениям теперь отвечает последним стандартам безопасности EEC 2006/42. Высокий уровень комфорта достигается за счет регулируемого кресла с двойной амортизацией и кондиционера. Руль самосвала можно настраивать в двух плоскостях. В машине снижен уровень шума: теперь этот показатель составляет 79 dBA. Независимая подвеска колес со специальными гидравлическими и пневматическими элементами повышает курсовую устойчивость самосвала, снижает пробуксовку колес, а также делает руль более легким. Силовая начинка модели представлена двигателем Detroit Diesel MTU 12V­-2000, имеющим мощность 812 л.с. Машина комплектуется 6-ти ­ступенчатой трансмиссией Allison H 6610. Максимальный угол подъема кузова составляет 53°. Гидравлика, производительность которой может достигать 400 л/мин, позволяет самосвалу DP 705 WD поднимать кузов с грузом до максимального угла за 16 сек. Тормозная система новой модели представлена дисковыми тормозами с диаметром 710 мм и трансмиссионным тормозом-­ретардерем мощностью в 1000 кВт.

Далее последовали новинки 95­-ти тонная DP905 WD и 40­-тонная DP405WD.

Perlini планирует потеснить другие компании на российском рынке карьерных самосвалов на жёсткой раме. Ознакомившись с опытом эксплуатации в России, Индии, Канаде и Аргентине, в компании пришли к выводу, что для удержания своего сегмента обязательны морозоустойчивые версии, комплектация которых отличается от серийной продукции. Таким образом, к сезону 2016 года был подготовлен арктический вариант полноприводного 40-­тонного самосвала Perlini DP 405 WD Artik Version с 550­-сильным дизелем MTU Detroit Diesel S.60. Это достаточно неожиданный ход, если учесть, что последние крупные поставки приходились на Бразилию.

В ближайшее время дилерские центры планируется открыть в некоторых крупных городах России. Уже сейчас в Якутии размещён основной склад запчастей, который активно пополняется. Первые 40­-тонные самосвалы DP405 успешно используются в компании ОАО «Алмазы Анабара».

Сегодня на карьерных самосвалах Perlini устанавливают двигатели Detroit Diesel MTU в 6-­рядном исполнении
с рабочим объемом 12,7–14 л на машинах мощностью 399 и 533 л.с., V­-образные в 12­ и 16-­цилиндровом исполнении с рабочим объемом 23,9 и 31,9 л на машинах 533 и 1049 л.с. Трансмиссии — гидромеханические фирмы Allison со встроенным гидравлическим замедлителем.

Perlini планирует организовать сборочные производства с партнерами в Бразилии, Китае и России. Это новый подход для итальянской семейной фирмы, которая хочет увеличения продаж тяжеловозов Perlini на растущих рынках. Сотрудничество с зарубежными партнерами итальянскому автопроизводителю видится таким образом: Perlini поставляет шасси, раму, подвеску, передние и задние оси. Далее — совместное изготовление на местном рынке корпуса, оптимальный подбор приводных узлов (двигатель, коробка передач, гидравлика) и шин. Окончательную сборку машины также будет осуществлять зарубежный партнер. По такому варианту уже началась деятельность итальянцев в Бразилии. Здесь Perlini совместно работает с компанией Randon. Местное СП собрало и продало 45 100­-тонных карьерных самосвалов. Кроме этого, получены заказы еще на 50 единиц. Но в России создание сборочного производства Perlini пока не получается.

Внедорожники Astra Veicoli Industreali S.р.A на горных предприятиях России пока не задействованы

ASTRA — итальянская частная компания, основанная в 1946 году Марио Бертуззи. С момента основания компании и до сегодняшнего дня специализацией компании является производство самосвалов, включая внедорожные самосвалы. Компания выпустила более 25 тыс. машин. В 1955 году Astra построила первый самосвал ВМ1 с колесной формулой 4х4, который не имел даже кабины. Более поздние машины обрели кабину, но крайне примитивную и одноместную. Агрегаты были сначала американскими (двигатели Detroit Diesel, коробки передач Spicer, мосты Rockwell), а затем европейскими (соответственно Fiat, ZF и Soma). В конце семидесятых Astra начала ставить на свои машины полноценную кабину от грузовиков Fiat, а в 1982 году стартовала серия ВМ300 уже с собственной кабиной. Особенностью самосвалов Astra являлись сверхпрочные рамы с лонжеронами толщиной 12 мм. В 1986 году Астру выкупил концерн IVECO, под эгидой которого компания заняла лидирующие позиции в Европе в производстве карьерных и шарнирно-­сочлененных самосвалов грузоподъемностью до 50 т. Astra постоянно работает над обновлением всего семейства карьерных самосвалов с жесткой рамой. В 2010 году были усовершенствованы модели грузоподъемностью 28 и 32 т, которые получили обозначения RD 28С и RD 32С. В качестве конструкционного материала несущих рам обоих образцов используется низколегированная высокопрочная сталь, которая обеспечивает восприятие высоких динамических нагрузок. Продольные лонжероны рамы имеют коробчатое сечение переменной высоты и соединены между собой мощными поперечинами замкнутого профиля, а в передней части расположен интегральный бампер. Большое внимание уделяется качеству сварных швов. В местах наибольших напряжений в конструкцию рамы вмонтированы литые упрочняющие элементы. Самосвалы комплектуются турбодизелями IVECO Cursor 10F3A: мощностью 299 л.с. для 28-­тонника и 381 л.с. — для 32-­тонной машины. Двигатели удовлетворяют современным экологическим требованиям, в том числе нормам Евро-­4. Самосвалы оснащены гидромеханической трансмиссией Allison HD 4560, включающей блокируемый гидротрансформатор и автоматическую 6­-ступенчатую планетарную коробку передач, переключаемую под нагрузкой. Управляют трансмиссией и производят ее диагностику электронные устройства. На ведущие колеса крутящий момент передается с помощью разнесенной главной передачи с встроенными в ступицы колес планетарными редукторами. На самосвалах используется подвеска с пневмогидравлическими упругими элементами и встроенным регулятором жесткости. Она обладает нелинейной упругой характеристикой, обеспечивающей необходимую плавность хода самосвала в груженом и порожнем состояниях. Кузова самосвалов изготавливаются из высокопрочной стали, а для работы с тяжелыми скальными породами применяется кузов усиленной конструкции. Большое внимание уделено внешней архитектуре грузовиков и комфортных условий для работы водителей. В конце 2011 года Astra обновила 40-тонный RD40, который выпускался с 1999 года. Новая модель с индексом «С» дополнила современный ряд карьерных самосвалов компании. На ней установлен двигатель Cursor 13 мощностью 500 л.с. и автоматическая 6­-ти ступенчатая коробка передач Allison H5610AR, применена подвеска с пневмогидравлическими упругими элементами и встроенным регулятором жесткости. Astra, как и Perlini, планирует закрепиться на рынках горнодобывающей промышленности нашей страны. Компания имеет хорошие показатели продаж в сегменте дорожной коммерческой техники и надеется с этой позиции создать интерес предприятий к внедорожной гамме, которая завоевала признание в Европе.

Рис. 7.  Карьерный самосвал Astra

Весной 2015 года компания Iveco выпустила новый двухосный карьерный самосвал Astra RD32C, который был представлен официальным российским дилером Iveco Astra «Актио Рус» на выставке MiningWorld Russia. Внешний облик RD32C практически не изменился по сравнению с предшествующими представителями этой линейки, но большинство его технических характеристик стали объективно лучше. Новая модель получила новую инновационную мультиплексную систему, которая объединяет шину CAN, модуль управления двигателем, КП и ретардер, все это позволяет быстро и эффективно управлять рабочими агрегатами самосвала. Astra RD32C имеет независимую переднюю подвеску, задний мост самосвала закреплен на поперечной тяге и продольных рычагах, на колесах установлены сухие дисковые тормоза. Новый усиленный кузов с толщиной днища в 15 мм рассчитан под объем груза в 20,5 м³ (по сравнению с 18 у предшественника).

Силовой агрегат состоит из дизеля с непосредственным впрыском топлива Cursor 10 F3A (рабочий объем 10 л), развивает мощность 38 л.с. при 2100 об/ мин. Максимальный крутящий момент 1800 Нм при 1000 об/мин, сблокированный с гидромеханической коробкой передач Allison HD 4540 с шестью диапазонами переднего хода и гидравлическим ретардером в базовой комплектации. Дизель отвечает требованиям экологического стандарта TIER 3, имеет электронно-управляемые насос-­форсунки и тормоз­-замедлитель в выпускной системе. Модуль управления дизелем, коробкой передач и ретардером связаны между собой шиной CAN (Controlled Area Net work), интегрированной в новую мультиплексную систему, повысившую быстродействие и эффективность управления агрегатами. Коробка передач­ автомат двухрежимная — Eco и Power, на каждой передаче предусмотрена возможность блокировки. Передняя подвеска автомобилей — независимая, задний мост подвешен на продольных рычагах и поперечной тяге. Упругие элементы — гидроазотные пневмо­гидравлические с функцией амортизаторов. Кабина соответствует требованиям стандартов ROPS/FOPS.

Самосвал Astra от Iveco давно и широко применяется в горно­-металлургической отрасли, и довольно популярен в ряде стран с развитой горнодобывающей индустрией. Новинка от Iveco в силу своих усовершенствованных параметров способна привлечь к себе еще большее внимание горнодобывающих компаний.

Самый тяжелый самосвал в модельном ряду — RD50 — обновился всего после 2 лет производства. Двигатель той же модели, что и на предыдущей версии (Deutz TCD2015 V8 16­-litre), теперь выдает 680 л.с. вместо 653 л.с. до обновления. Грузоподъемность возросла на тонну и теперь составляет 50 т. Несколько изменились габаритные размеры самосвала, а также дизайн передней части. Так, вместо прямоугольных фар от дорожных грузовиков Iveco обновленная версия оснащается более эффективными круглыми прожекторами.

На российский рынок карьерных самосвалов Astra пробиться пока не смогла.

Hitachi Construction Machinery 

«Hitachi Ltd.» — одна из самых крупных мировых многопрофильных корпораций, была основана в 1910 году в японском городе Хитачи. По объёму продаж по данным «жёлтой таблицы» крупнейших мировых производителей строительной техники Hitachi в 2017 году заняла 3-­е место вслед за Caterpillar и Komatsu. В настоящее время главный офис компании находится в Токио. Название «Hitachi» дословно означает «рассвет», отражая основную философию компании — оказание помощи людям и обществу с помощью своих технологий. Эта философия помогла Hitachi стать одной из самых крупных корпораций в мире. В составе группы Hitachi находится в общей сложности 1100 компаний, более половины которых находятся за рубежом.

Производство карьерных самосвалов получило развитие в Hitachi с приобретением в 1994 году 10 % акций фирмы Euclid у концерна «Volvo Construction Equipment» (VCE), с последующим увеличением доли капитала до 40 % в 1996 году. В тот период для сохранения позиций на рынке большегрузных самосвалов для горнодобывающей промышленности компании Euclid необходимо было провести их широкую модернизацию. Новые инвестиции со стороны Hitachi позволили Euclid в короткий срок обновить программу карьерных самосвалов. Структурным подразделением корпорации Hitachi по выпуску карьерных самосвалов стала компания «Hitachi Construction Truck Manufacturing Ltd» (HTM), расположенная в штате Онтарио (Канада). С поглощением канадского производителя карьерных самосвалов «Euclid Heavy Equipment Inc» положение корпорации упрочилось и приобрело новый статус. В октябре 1998 года произошло окончательное присоединение компании Euclid к концерну Hitachi. Тогда же все производство было выведено из США в канадский город Гуэлф. В 2000 году Hitachi полностью выкупила активы Euclid и переименовала ее сначала в «Euclid­-Hitachi Heavy Equipment Inc», а в 2004 году — в «Hitachi Construction Truck Manufacturing Ltd». Полная линейка самосвалов Hitachi включала 9 моделей грузоподъемностью от 30 до 290 т. Марка Euclid исчезла не сразу, еще до недавнего времени новые самосвалы выпускали с эмблемой Euclid на радиаторной решетке. Знаменитый символ Euclid зелёного цвета был заменён оранжевым, тесно связанным с символикой брэнда Hitachi. Постепенно название Euclid было вытеснено из всей номенклатуры и торговых соглашений, ознаменовав собой конец 80­-ти летнего существования Euclid Company на рынке строительной техники.

Рис 8. Карьерный самосвал Hitachi EH3500

Постепенно Hitachi сократила линейку выпускаемых карьерных самосвалов. Так, самосвалы EH1000 и EH1600 были унифицированы с EH1100 и EH1700, выпуск EH650-­3 переместился в Индию. Выпуск моделей EH1100, EH1700, EH4500 производится в Канаде и российскими дилерами не предлагается. К тому же, EH4500 в связи с проблемой производства шин для этого типоразмера самосвалов поставляется только клиентам, у которых он уже есть. В Японии выпускаются самые тяжёлые карьерные самосвалы Hitachi — 181­-тонные EH-3500, 221­-тонные EH4000 и 296­-тонные EH5000. На сайте российских дилеров Hitachi представлены только последние 3 модели.

Стоит отметить новые карьерные самосвалы EH1100-­5, которые компания Hitachi Construction Machinery впервые представила на широкое обозрение в 2014 году.

EH1100-­5 имеет множество уже проверенных временем особенностей, включая амортизационные стойки со специальной силиконовой жидкостью NeoconE, обладающей длительным сроком службы и отличным коэффициентом сжатия, прочную сварную раму коробчатого профиля, отличающийся высокой стабильностью продольный рычаг передней подвески, и надежный «плавающий» палец заднего шарнира крепления кузова.

В то же время новинка получила ряд улучшений на основе пожеланий клиентов, которые повысили удобство управления и технического обслуживания, увеличили номинальную грузоподъемность и добавили больше возможностей для удаленного мониторинга.

Новый самосвал может поставляться с одним из двух двигателей на выбор: либо рядным 6­-цилиндровым мотором Cummins QSK23, либо 12-­цилиндровым дизелем MTU 2000-­серии c V­-образным расположением цилиндров. Оба агрегата отвечают нормам Tier 2/Stage II на чистоту выхлопов. Трансмиссия представлена модернизированной коробкой Allison H6620A, которая характеризуется улучшенным качеством переключения и более быстрым троганием с места при езде порожняком. Изменения затронули и тормозную систему. Так, в задние дисковые тормоза самосвала был интегрирован стояночный тормоз жидкостного типа. Кроме того, увеличилась площадь трущихся поверхностей на тормозных механизмах задней оси, что в итоге повысило усилие торможения и эффективность тормоза­-замедлителя, заявляют в Hitachi. Номинальная грузоподъемность самосвала возросла с 60 до 63,5 т, вместимость кузова — 41,5 м³. Произошли изменения в плане удобства проведения ТО: клапаны тормозной и рулевой систем теперь располагаются не в средней части машины, а на так называемой сервисной площадке, фильтр системы рулевого управления выведен за пределы рамы и доступен с уровня земли, так же как и фильтр системы подъема/опускания кузова. Мониторинг всех бортовых систем, их предварительная диагностика и рекомендации по устранению ошибок доступны через многофункциональный дисплей в кабине. В электронику EH1100­-5 была добавлена усовершенствованная система управления тягой, которая значительно улучшила сцепление самосвала с грунтом во время пробуксовки на грязи или скользких участках. Также в базовой комплектации коробка передач снабжена электронной системой согласования работы, которая в тандеме с бортовыми весами при движении автоматически вырабатывает на основе текущей загрузки наиболее оптимальную стратегию переключения скоростей. Вся информация об эксплуатации самосвала регистрируются в блоке DLU и через спутник или Wi­Fi может передаваться на удаленные мониторы и сервера. В кабине ЖК-­монитор теперь находится правее от руля, что улучшает переднюю видимость оператора. За счет установки более совершенной шумоизоляции и мощной системы климат-контроля в салоне существенно снизился уровень шума и концентрация выхлопов.

Уже с 2015 года новые самосвалы начали закупать в странах бывшего СССР: так, в Эстонию для Нарвского карьера было поставлено 11 машин, а в Казахстан для компании АО «Шубарколь комир» — 25 машин с кузовами увеличенного до 68 м³ объема для перевозки угля. 

В 2010 году Hitachi включила в каталог своей продукции новый карьерный самосвал с жёсткой рамой, который получил индекс EH4000ACII. Его грузоподъемность составила 222 т. Фирма сообщила, что данный самосвал разработан на базе самосвала Hitachi EH3500ACII, выпуск которого осуществляется с 2008 года. Появление новой машины явилось для специалистов некоторой неожиданностью, поскольку ее прототип (EH3500ACII) морально не устарел, а состояние рынка не располагало к таким затратным экспериментам. EH4000ACII — оптимизированная машина под потребности бизнеса, занимающегося добычей полезных ископаемых в северных условиях. К потенциальным покупателям такой техники относится в первую очередь Россия. Новая машина унаследовала оригинальную схему электрогидравлической трансмиссии от прототипа, в которой электродвигатели моторколес работают от переменного тока. Такая схема дает возможность использовать частотное регулирование момента и частоты вращения привода колеса. По сравнению с прототипом подобная система усовершенствована с целью обеспечения плавного разгона и эффективного торможения, а все органы управления движением состоят (помимо руля) из двух педалей. На новой машине используется фирменный преобразователь постоянного тока в переменный на основе мощных биполярных транзисторов с изолированным затвором. Hitachi сообщила о таких изменениях, как незначительный «слом» осей продольных элементов и балок шасси, что создает необходимый наклон для слива воды и самоудаления просыпей. Швеллерные элементы балок расширены. Все это позволяет реже производить чистку и мойку самосвала и снижает эксплуатационные расходы.

Рис. 9. Карьерный самосвал Hitachi EH5000

В 2015 году «Hitachi Construction Machinery» представила 2 новые модели самосвалов с жесткой рамой, предназначенных для крупномасштабных горнодобывающих работ — Hitachi EH3500AC­3 c номинальной грузоподъемностью 178 т и самосвал Hitachi EH4000AC­-3 с грузоподъемностью 221 т. Для новых моделей, по просьбам клиентов, предлагаются два варианта двигателей: Cummins или MTU.

Улучшенные технические решения и современная система тягового электропривода переменного тока Hitachi позволили создать самосвалы с отличными эксплуатационными характеристиками, обеспечивающими стабильную работу и высокую производительность. Обе модели оснащены системой тягового электропривода переменного тока, которая разработана на базе технологий Hitachi Group, отлично зарекомендовавших себя на моделях самосвалов предыдущих серий. Конструкторам удалось создать систему, которая с высочайшей точностью управляет частотой вращения и крутящим моментом. Новая система привода обеспечивает оптимальное значение мощности, необходимое для стабильной и быстрой работы каждого тягового электродвигателя, независимо от того, трогается ли машина с места, движется ли она по подъему или выполняет поворот. Была усовершенствована система электропривода, за счёт добавления в нее различных датчиков, которые отслеживают условия движения машины. В результате появилась система управления приводом Hitachi. Эта система обеспечивает более точное управление приводом за счет снижения проскальзывания колес при разгоне и предотвращения их блокировки при торможении, а также за счет устранения раскачивания шасси в продольном направлении и скольжения шин при прохождении поворотов. В результате получены высокие и стабильные ходовые характеристики, благодаря которым обеспечивается более точное соблюдение рабочих циклов на объекте, что в свою очередь повышает производительность.

Улучшены условия труда оператора. Внутри широкой кабины имеется пространство для двух полноразмерных сидений. В центре приборной панели установлен большой цветной ЖК-­дисплей с мульти-язычным интерфейсом. Новая система контроля, разработанная Хитачи, выдает на дисплей информацию и диагностические данные, получаемые от всех бортовых систем и агрегатов, включая двигатель и тяговый электропривод переменного тока. Продолжительность простоев уменьшена за счет более быстрых и надежных процедур поиска и анализа неисправностей. Благодаря мощным электрическим тормозам для управления самосвалом требуются только педали тормоза и акселератора. Это позволяет снизить усталость водителя. Была усовершенствована и усилена конструкция главной рамы, включая основание кабины. Была усовершенствована система измерения полезной нагрузки. Самосвалы оснащаются удобной лестницей шириной 630 мм и четырьмя выключателями двигателя, расположенными за пределами кабины. Благодаря широкой кабине удалось увеличить пространство для ног и повысить уровень комфорта при работе. По заказу самосвалы могут оснащаться дополнительной системой кругового обзора, которая обеспечивает улучшенный обзор пространства для водителя. Новыми элементами конструкции, которые облегчают выполнение технического обслуживания, являются выпускной клапан всасывающего фильтра двигателя и электрический смазочный насос. К другим удобным стандартным особенностям конструкции относятся передняя подвеска с продольными рычагами, позволяющая снять стойку без демонтажа шины, централизованная автоматическая система смазки, доступная с уровня земли, отсек аккумуляторной батареи и реле в переднем бампере и помост для обслуживания в задней части кабины.

В 2012 году Hitachi представила улучшенную версию карьерного самосвала Hitachi EH5000AC­-3 грузоподъёмностью 296 т, который теперь оснащается новым приводом переменного тока. Машина комплектуется дизельным двигателем Cummins QSKTTA60-­CE мощностью 2890 л.с. (в предыдущей модели EH5000AC-­II устанавливали MTU16V­-4000C23 мощностью 2700 л.с.), отвечающим экологическому стандарту Tier II. Гидравлический привод тормозной системы машины обеспечивает точное управление торможением и быструю реакцию системы. Одновременно новый монитор Hitachi обеспечивает оперативное отображение информации и диагностики всех бортовых систем и управление ими. Самосвал EH5000AC-­3 — первая машина Hitachi, имеющая функцию Advanced Hitachi AC Drive System. Данная функция позволяет выводить управление машиной на новый уровень эффективности благодаря системе управления тягой, контролем за управлением машины в заносе на дуге поворота и др. Новая система имеет датчики на всех четырех колесах и дополнительную обратную связь от системы привода, передних колес, рулевого управления, подвески и др. EH5000AC­-3 имеет гидравлическую тормозную систему и систему мониторинга, оперативно сообщающую всю необходимую информацию о состоянии машины.

Последние три модели предлагаются к продаже российскими дилерами Hitachi.

Caterpillar нуждается в особом представлении

Многолетний лидер «жёлтой таблицы», Caterpillar, приступил к выпуску карьерных самосвалов в 1962 году. На протяжении более 50 лет своей деятельности по производству карьерных самосвалов Caterpillar поглотил множество компаний, что позволяло ему постоянно совершенствовать свою технику и расширять модельные ряды производимого оборудования. Глобализация компании в 2011 году достигла нового уровня — за 8,8 млрд долл. Cat взял под свой контроль компанию «Bucyrus International», в составе которой находилось мощное производство карьерных самосвалов с электроприводом Unit Rig. Благодаря использованию самых современных систем электропривода переменного тока и технологии IGBT, самосвалы Unit Rig отличались мощностью и долговечностью при выполнении работ. Под крылом Caterpillar эти машины утратили былое величие, оставив след в истории в виде 2-­х моделей, которые решено было полностью модернизировать и оставить в линейке карьерных самосвалов — MT4400D AC и MT5300D AC.

Рис. 10. Карьерный самосвал Caterpillar MT 4400D

В настоящее время типоразмерный ряд включает 13 основных моделей в диапазонах: по грузоподъемности — 36–363 т, мощности двигателя — 483– 4056 л.с. Применяются, как и все комплектующие, дизельные двигатели только собственного производства с рабочим объемом от 15 до 106 л.

Первая модель карьерного внедорожного самосвала Cat 769 увидела свет в 1962 году. Технические решения, принятые при проектировании, заложи
ли основу для последующих поколений самосвалов Caterpillar — механическая силовая передача с автоматической коробкой, пневмогидравлические амортизаторы подвески, масло-охлаждаемые тормоза, прочная рама. Эта модель оказалась долгожителем — она выпускалась под различными модификациями почти 45 лет. Первое поколение — 769 без буквенной индексации выпускали до 1967 г., в 1967–1978 гг. на конвейере стояла 769В, затем в 1978– 1995 гг. 769С, ее сменила 769D, производство которой прекратили в 2006 г.

Самосвалы Cat 770 серии успешно заменили автомобили 769 серии. Они комплектуются двигателем С15 ACERT мощностью 476–511 л.с., механической 7-ми ­ступенчатой трансмиссией и имеют вместимость двускатной грузовой платформы 25 м³. Общая масса автомобиля с грузом составляет 71 т.

В 2010 году Caterpillar запустил в производство новые карьерные самосвалы моделей 770 и 772, отличительной особенностью которых является центральное расположение водительской кабины. Идея о центральном расположении кабины взамен традиционно бокового для самосвалов этого класса имеет ряд преимуществ. Помимо лучшей обзорности упрощается работа водителей. Кабина на 8 % больше по объему, шире на 36 см, площадь стекол больше на 52 %. В ней также имеются двойные широко-обзорные и плоские зеркала с подогревом, а также удобное кресло с восемью степенями регулировки производства Caterpillar, расположенное в центре рабочего места водителя. Новое сиденье является более удобным, а его расположение оставляет достаточно свободного места для водителя, одновременно обеспечивая легкий доступ в кабину. Кроме того, машины имеют боковые лестницы, а также видеокамеру заднего вида WAVS с возможностью установки 18 сантиметрового ЖК-монитора.

772-­я модель заменила 771­-ю, производимую с 1992 года.

Самосвалы 773­-й серии интересны тем, что именно эту модель было решено собирать в России на заводе в Тосно в Ленинградской области. Доля локализации производства самосвалов — свыше 50 %, что подтверждено сертификатом происхождения. Но дальнейшая локализация весьма проблематична. Завод в Тосно сотрудничает с небольшим количеством российских компаний, основными из которых являются поставщики металла. Caterpillar находится в постоянном поиске потенциальных поставщиков, но стоимость компонентов российского производства оказалась выше зарубежных аналогов. Специалистами предприятия были оценены более 120 российских компаний. Российская модель 773Е отличается от аналога 773G, производимого на заводе Decatur (Декейтер) в США меньшей мощностью двигателя 3412Е (681 л.с. против 733 л.с. у дизеля С27) и меньшей грузоподъёмностью (55,5 т против 57,2 т у американского аналога). Основные комплектующие для сборки самосвалов в Тосно поступают из индийского завода Caterpillar около города Ченнай, который выпускает карьерные самосвалы 773Е и 777Е.

Самосвалы 777-­й серии пошли в производство в 1974 году (первыми были серии 777, 777В, 777С, их сменили 777D и F). 90-­тонные карьерные самосвалы Caterpillar 777-й серии используются в России с 1997 года на крупнейшем золоторудном Олимпиадинском месторождении (компания «Полюс») в Красноярском крае. Всего было поставлено около 50 машин — 33 модели 777D с двигателем 3508В мощностью 1000 л.с. и 15 — 777F с двигателем С32 ACERT мощностью 1025 л.с. Машины зарекомендовали себя великолепно, многие из них перешагнули рубеж пробега 1 млн км. В процессе эксплуатации выяснилось, что двигатель 3508В, установленный на 777D, не требователен к российскому топливу, а что касается Cat 777F и установленного на нем двигателя C32, опыт показал, что эти двигатели более прихотливы к качеству топлива и смазочных материалов. В остальном машина Cat 777F, которая пришла на смену Cat 777D — неплохая. Узлы и агрегаты, такие как коробка передач, редуктор заднего моста, бортовые редукторы практически идентичны с самосвалом Cat 777D.

Самосвалы серии G стали новым поколением машин Caterpillar грузоподъёмностью 90 т. Компания Caterpillar учла все отзывы клиентов и создала самосвал, который обладает надёжностью, экономичностью, точностью управления и обеспечивает комфорт и уверенность операторов. Выпускается новый 777G в США на заводе Декейтер.

В Индии и России производятся самосвалы Caterpillar грузоподъёмностью 90 т серии «Е». Характеристики моделей G и E в целом идентичны. На заводе в Тосно первый самосвал 777Е был собран ещё в 2014 году, но в серию пошёл только в 2017 году. Специалисты завода поясняют, что самосвал имеет лучшие в сравнении с предшествующим поколением эксплуатационные показатели. Инвестиционный вклад в запуск новой модели составил около 300 тыс. долл. 

Остановлюсь несколько подробнее на описании самосвала, собираемого в России.

Силовая передача — модернизированный двигатель Cat® C32 ACERT™ и мощный гидротрансформатор с трансмиссией с ECPC (электронная система управления давлением в муфтах коробки передач) обладают превосходными эксплуатационными характеристиками. Коробка передач с ECPC с управляемым перемещением дроссельной заслонки регулирует частоту вращения коленчатого вала двигателя, работу муфты блокировки гидротрансформатора и фрикционных муфт коробки передач, что обеспечивает более плавное переключение и увеличение срока службы деталей.